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壓縮機停車更換三段進口氣閥后投運不到2h，一段氣缸內出現異常響聲，主機電流從135A升至140A，缸內響聲趨大，同時一段缸振動加劇。 壓縮機停車更換三段進口氣閥后投運不到2h，一段氣缸內出現異常響聲，主機電流從135A升至140A，缸內響聲趨大，同時一段缸振動加劇。對活塞的檢查發現：四氟支承環偏位，與活塞中心成30角；3根活塞環（材質JT20-40B）中，1根斷裂，另2根也全部陷在環槽中成了死環；活塞環槽被熔化鋁片填滿，支承環槽中也有部分熔化鋁片；前半活塞上部磨損較大，從端面看到有6mm深，沿軸向呈扇形分布約200mm后終止。因活塞體磨損部位在活塞正上方，對軸向平衡沒有影響，故只對缸陷部位作去毛刺處理；前半活塞端面在C650車床上粗車表面，進刀量約1mm，主要是解決因高溫形成邊緣區域的變形，以恢復活塞體軸向的平衡。棱帶與滑動面垂直，有利于刮油，使滑動面帶出極薄的油膜，當活塞桿回行時，因滑圈棱角作用把油膜全部回收，從而使潤滑油無法到達氣缸中，實現無油潤滑。另一方面，極薄的油膜在填料低壓側，粘度較大，不僅很難進入高壓的氣缸端，而且具有輔助密封性能。

無油潤滑壓縮機要求填料密封具備保證密封的一定的彈塑性、追隨性、化學穩定性、不滲透性、自潤滑性和耐高溫性，因此，填料密封的設計對實現無油潤滑十分重要。其次，將原空壓機的旁通閥及控制氣管，減壓閥及吸氣閥拆掉并加上堵頭堵上，將原來的主風管連接在螺桿空壓機的主機下部。最后將改后的主風管上（即減荷閥下部）加一根管和球閥，其出口置干鉆機左側，以便干操作空壓機時先打開球閥，再推減荷推桿，待風壓上升后關閉球閥，同時也便于今后觀察隨風帶油的情況。